torsdag 22 juni 2017

Kollage! Ett urval av våra flytetyg

Ett lite kollage av några av våra båtar på varvet! Kom hit och spana in dem i verkliga livet. Garanterat bättre än på kort

Vänster till höger, rad för trad, uppifrån och ned: 1 Smack (flateka) 2 Bodekull (krokeka) 3 Pierina (Folkbåt) 4 Pax (CGP) 5 Dyning (fiskeknubb) 6 Evelina, Grisslan och Josefin (folkbåtar) 7 Belladonna (Blekingseka) 8 Spättan (trämotorbåt) 9 Elinore (Folkbåt) 10 Snäckan (Blekingseka) 11 Inredning i Klara (Albin 25) 12 Anna (Motorseglare) 13 Grog (motorsnipa). 

Några av dem är till salu! Närmare bestämt:

10 Blekingsekan Snäckan, nyskick, nyligen ommålad/omlackad. Mast spri och åror. 43 000:-

12 Motorsnipan Anna, fantastiskt skick, segel och motor (Albin 021, världens lugnaste och behagliga motor) . 65 000:-

13 Grog, motorsnipa med åror och segel. Spillrans nybyggd, Jordens skönaste groggbord i nåtad furu och mahogny på motorhuven. Motor Honda gx 160 145 000:- 


Lasses gamla lotsbåt Katla

Katla fick ny däcksnåt förra året. Därefter gick hon sin sista tur till Danmark och Västkusten med sin ägare Lasse som skeppare. Nu har han skaffat sig en OC35, ett riktigt praktexemplar med tvenne master, vackert träöverbygge, tjock och tung plast och med en überklassisk inredning med så mycket marint gemyt att inte den mest inbitne landkrabban kan värja sig.

Det är något särskilt med ett sådan klassiskt däck som avslutas med ett rejält peke till klyvaren. Det ser liksom alltid ut att stäva mot äventyret!

Det är därför dags att ta farväl av gamla Katla, och hon ligger nu vid min brygga och väntar på en ny, entusiastisk ägare. För någon vecka sedan så puttrade jag ut med "spättan" för att ta ett par bilder på henne under segel. I mina ögon är hon en ganska skön, klassisk seglare med en hel massa skutliknande charm!

Hon seglar häpnadsväckande bra och snabbt trots sin ålder och tyngd (7,5 ton). Och för motor... det sitter en rejäl gammal spis i denna båt: en MD47:a, 6 cyl diesel vars vikt inklusive backslag går loss på ett helt ton. När hon drar igång så låter det som när en gammal lastbil klättrar över Hallandsåsen.

Den som är intresserad av en riktigt klassisk, drevad, kravellbyggd lotsbåt borde lägga et bud på henne å det snaraste. Hon går ca 170 djupt och seglen är spillrans nya. Du styr henne antingen med rorkult i aktern eller med ratt i doghouset. Attans mysig invändigt!

...och varför inte en bild på lilla "Spättan" varifrån fotografierna på Katla tagits. En underbar liten båt av ek på krokvuxna ekspant och med en liten förtjusande Albin O11 bensinmotor som tuffar på fint. Spättan är rätta båten att sticka ut och lägga torskgarn med. Rätta stilen, rätta farten, rätta ljudet, rätta bruksskicket! Ägs av Janne Plast Olsson, sköts och brukas av oss på varvet.

onsdag 14 juni 2017

Plötsligt händer det

Jag löste under många år korsord, och blev ganska bra på det. Sedan tröttnade jag på det och lät bli. Emellertid så blev jag sugen en dag. Därför bläddrade jag igenom en reklamtidning och hittade ett. Löste, skickade in och vann... en metallbandslip på ca 70 kg.

Den som hittade på denna vinst borde undersökas på sjukhus. Det märkliga är att jag faktiskt verkligen behöver en metallbandslip, och att jag önskat en under en längre tid.


söndag 7 maj 2017

Undrens tid är ännu ej förbi

Udertecknad trillade i sjön mitt i natten och tappade sin splitter nya Iphone7 i kolsvart, ca tre meter djupt vatten. Fruktlösa försök med söklampa och förlängda båtshakar gjordes, och jag gick till kojs iskall och förbannad. Men ibland tar händelser oväntade vändningar. Mycket oväntade.

Jag har länge tänkt att tillverka en dykplattform bak på min fiskebåt Dyning, men inte hunnit. På bilden syns jag alltså klamra mig fast vid badstegen och dra på mig fenorna. Jobbigt, vet alla som dyker.

En dylik lur skall ju klara stänk och en halvmeter vatten i någon timme. Men jag tänkte att "Vad fan! Varenda gång jag kommer att passera Harösundet i framtiden, så kommer jag ju gräma mig i vetskapen att min älskade lur ligger där nere någonstans!"

Älskade vännen och brodern Pelle Nolborn åser med skepsis det tämligen hopplösa försöket. Denne fantastiske båtförare höll båten tryggt på plats under hela operationen trots besvärlig vind och ett sund som så här års är proppfullt med sillfiskare.

Så Jag (dykaren), Pelle Nolborn (dykbåtsföraren) och Maria Mihal (dykledaren) tog min kära fiskebåt Dyning och åkte dit med hela utrustningen. Egentligen helt utan hopp om att hitta fanskapet, eftersom den sjönk rätt ned i ett... skall vi kalla det "undervattensstenröse" och försvann ned i en djup skreva



Triumfatorisk uppstigning till vattenytan, efter en god stund på botten, nu med luren stolt i hand, högt hojtande "jag tror fan den funkar!".



Hopp i vattnet, fram med undervattenslampan och börja rota. Noll sikt. Började snart tappa hoppet där nere på botten där jag släpade undan sten och letade under dem.

Tillbaka vid dyning, Maria med kameran i högsta hugg.
Men se på fan, jag kände snart något bekant i mina grova dykhandskar. Råkade då dessutom trycka på någon knapp, och mobiljäveln gick igång som vanligt. Simmade tillbaka till båten, lämnade upp luren till Pelle som snabbt konstaterade att den var totalt oskadd.

Detta, kära bloggläsare, är bilden av den oförställda glädjen. Så nöjd är man sällan, det gäller att ta tillvara på tillfällena!
Sådana här saker, mina vänner, är ju egentligen omöjliga. Men händer ändå. Och glädjen över att få tillbaka luren är så stor att jag har kommit över det pinsamma faktumet att jag för första gången i livet fallit handlöst i havet. Självbilden, av den ofelbare sjömannen, var mycket stukad igår natt. Men idag... skit samma! Alla far i vattnet förr eller senare, men det är tammejfan inte alla som lyckas hitta en tappad lur på detta vis!
Det går utmärkt att dyka även vintertid, med is och hela baletten bara man har torrdräkt och varma kläder under.

Jag måste tillägga ytterligare en grej. Lite reklam, åmmansäjer. Vi på Saxemara båtvarv gör en hel del dykjobb. Mestadels hemma i den egna hamnen, men även externt till beställande kunder. Vi är attans bra på att hitta tappade grejer, fixa nya kättingar till bojstenar, såga av gamla pålar på botten, inspektera båtbottnar och bryggor och vad du överhuvudtaget önskar få gjort under ytan. Vi är mycket vana att jobba i noll sikt med endast känseln som guide. Billiga är vi också. Grundkostnaden är samma som för båtjobb, 480 kr, sedan tillkommer 150 i dyktillägg + moms. Det enda som tillkommer är luftfyllning på våra flaskor efter utfört jobb. Vi tar en hundring inkl moms för en hel 8-literflaska. En timmes dykning kostar alltså 890:- ink luft och moms.



Behöver du något gjort eller lagat under ytan eller nere i dyngan? Ring 0738 10 77 30 eller maila till niklas@nystroems.se. Gränsen för djup är 18 meter, men oftast snackar vi ju jobb i hamn eller vid brygga och vi är sällan nere djupare än 4-5 meter Detta innebär att luften räcker länge, inga dyra uppstigningar för byte av tuber. Var det sista obegripligt? Så funkar det: för var tionde meters djup ökar trycket med ett bar. För varje bar komprimeras luftens volym med hälften. Det innebär att vid tio meters djup blir ett andetag dubbelt så stort. Således tar mängden luft slut i en tub dubbelt så snabbt på tio meters djup som vid ytan. Nere på tjugo meter är trycket två bar, och för att fylla lungorna med fyra liter luft där nere så måste man dra i sig en mängd som uppe vid ytan skulle motsvara en volym av 12 liter. En helt full dyktub av stål på 8 liter har ett tryck på 300 bar. Detta motsvarar ca 2160 liter andningsluft. Alltså dryga två kubikmeter som komprimerats till 8 liter. Två kubik är ungefär så mycket luft som ryms i en gammal hederlig telefonkiosk.

Förutom djupet så påverkas luftåtgången självklart av hur hårt man arbetar. Mycket flås = kortare dyktid. Nåväl! När du behöver någon som inte är rädd för att ligga nere i dyn med skiftnycklar och sågar så är det oss du skall ringa.

Men... Det var ett avsteg från inläggets kärna. Vilken jävla dag vi fick!

lördag 6 maj 2017

Det finns romantiska inlägg, och så finns det sakliga

Förra posten avhandlade det tragi-romantiska vraket av Beltana. Detta är mer tafast.

Efter att Okmark blivit sjuk så har jag fått göra alla svetsjobb. Och dessa på en ganska, förvisso bra, men fjuttig pinnsvets-inverter av märktet Helvi Green. Mycket bra. Men jag vill utvecklas. Så dagens köp blev en enkel men bra TIG-svets av mäsrket Esab Buddy 160.

Sålunda blir nya missionen att lära sig att handskas med en dylik tingest. Svårare men blir bättre till allt rostfritt i klena dimensioner som vi gör.


Vi får välan se tiden an. Jag har just fått känsla för pinne, men TIG'en är ju mer sofistikerad.


Ett romantiskt vrak

I Astrid Lindgren-filmen "Tjorven och Mysak" så leker barnen och farbror Melker i ett gammalt övergivet fiskeläge. Längs vikens stand gistnar gamla fiskebodar och mitt i viken ligger en upprutten fiskebåt och skattar åt förgängligheten. Det hela ser riktigt idylliskt ut på film. Olle Hellbom, regissören, har verkligen fångat tiden.

För dryga fem år sedan sjönk fiskebåten "Beltana" mitt i Saxemaraviken och har sedan dess utgjort ett... skall vi säga landmärke mellan Varvet i öster och den lilla klippan Svens Land i väster. Huruvida hon är ett "Saltkråke-pittoreskt" inslag i landskapsbilden eller ett livsfarligt hinder i mörker är en ständig fråga på dagordningen vid allehanda frukost- eller festbord. Hursomhelst så ger hon karaktär till viken. Varje gång -och det är ofta- som jag kommer in till land med min fiskebåt Dyning i totalt beckmörker så måste jag lokalisera henne med sökarlyktan. Detta är ju en avgjort dålig sak. Men på sommaren så tar ungarna jollarna ut till henne, och under namnet "Spökskeppet" så badar de ifrån henne.

Nåväl! Bra eller dåligt, såhär ser hon ut i högvatten, när hennes för med texten SG 30 inte är synlig.

I 2017 års Valborgsmässos högvatten ses endast delar av styrhytt och förstäv. Uppepå taket står stolt den gode Pea Andersson och ståtar med en klassisk posé.


I riktigt lågvatten är i princip hela relingen över ytan. När hon sjönk var hon fortfarande en fin fiskebåt, fast utan maskin. Det spekuleras i om hon sänktes eller inte. Ägaren är dock så fattig att han inte kan tvingas att bärga henne. Kustbevakningen har dykt och undersökt henne för miljöfarligheter men icke funnit några.

I boken "Blekinges fiskeflotta 1999-2000" finns hon fortfarande med på bild, fullt utrustad. Men sedan dess har nästan varenda fiskebåt i länet skrotats eller sålts. En stor tragik.

tisdag 18 april 2017

En fantastisk kväll och natt

Det har varit rent fantastiskt att få ha en livs levande lärling i min vård. En jävla bra en, dessutom. Men oj... det är en smula jobbigt att vara lärare 12 timmar per dygn.

Nu har lärlingen tillfälligt återvänt till sin Holländska skola och kommer inte tillbaka förrän om en vecka. Därmed har undertecknade Nyström i fridens liljor och i lugnaste ro denna afton och natt kunnat fanera en skutlucka till min Folkbåt Josefin och kunnat tillverka en helt ny förlucka till min nyaste Folkbåt Elinore. Herrejösses vad det var skönt!



måndag 17 april 2017

Årets första dyk

Förra året den 18 juni samlade vi ihop fem pers och byggde en flytbrygga, Vi är fortfarande otroligt stolta över att vi gjorde den helt färdig på sex timmar. Började med en brädhög och ett par pontoner kl elva och var sjösättningsfärdiga kl fem. Att den sedan blev helt perfekt är en annan sak.

för att skydda den mot isvintern så tar vi årligen upp den. De fyra gigantiska stenarna som Kjell Andersson borrade och bankade ned öglor i har hållit den på plats med den äran. Micke gjorde en landgång av en gammal rullstolsramp av aluminium. Fumlar perfekt.

Hidde tar årets första dopp. Tämligen underbart att slippa göra detta skitjobb nere i dyngan själv.


Vanligtvis får undertecknad dyka ned och hämta kättingarna. Men har man nu en lärling som tycker att det är spännande med dykning i början av april så slipper man. Kallt är bara förnamnet, men denne karl, Hidde Voskamp, gör jobbet med glädje. Så nu är den jäveln på plats. Redan full med båtar. Till min stora glädje så utökas samlingen också med en större motorseglare signerad Edvin Henriksson, vilken anländer i maj.

Lovsång till den tidiga och långa båtsäsongen

I båtbyggeriet i Saxemara är vintern lång och kall. Och i år var den särdeles särdeles ruggig. För att inte tröttna på detta, egentligen helt magiska liv, så gör man bäst i att verkligen använda båtarna så mycket man bara kan. Och i mitten av mars så är det dags att sätta igång. Därmed blir båtsäsongen bortemot åtta månader lång.

Saxemara har en hoper små fyrar, varav Övre, Nedre och Svanviksudde är de mest prominenta. Nedre och Övre är ensfyrar, alltså fyrar som när de lyser "överens" bildar en säker linje mellan öar, skär och grund. Övre fyrar är alltså alltid högre belägna eller högre byggda än de lägre. Den enkla fyren på bilden är naturligtvis Saxemara Lägre. Hon står tryggt på Busseskär och visar sjöfarten in i farleden. En kuriös detalj är att i Blekinge så heter det inte skär utan skärv, åtminstone i sjökorten. Folk säger nog egentligen odtast skär. Fyren här står alltså egentligen på Busseskärvet. Vilket f ö är ett av mina absoluta favoritställen i denna vår vackra värld. Vid stabilt väder kan man, med en mycket liten båt, lägga till här för att njuta en fika eller grillning. En annan språklig kuriositet är att fjärdar här alltid kallas fjordar.

Min laxfiskeknubb Dyning har legat i hela vintern och bara varit stilla vid bryggan under ett par isiga månader, december och januari. Med vinterkonserverad motor och en liten frostvakt i motorrummet. Första turen blev nog i början av februari, och sedan dess har torskfiskandet varit i full gång.


"Dödsbåten" Spättan i sin nya fina vita skrud. Olle Olsson, Tages bror, hade lite märkliga idéer om hur båtar skall konstrueras, men inte desto mindre lyckade. Denna lilla bäriga båt med sin rumphuggna akter är en utmärkt sjö- och fiskebåt som tryggt puttrar fram med sina 5 knop med den gamla Albin O11'an. Denna båt var målad med oljefärg på insidan. Det är sällan en bra idé. Färgen sätter igen våghålen, fukt och skit blir stående och rötan under upplängor och bottenstockar blir ett oomkullrunkeligt faktum. Många, många timmars jobb och färgen är väck, likaså smutsen i våghålen. Därmed är hon återigen tämligen frisk och fräsch. Det är extremt viktigt att hålla våghålen (hålen i spant och bottenstockar som tillåter vattnet passera längs landen och sedan rinna ned i hålskeppet) öppna.

Nästa lilla båt att ta sitt premiärdopp blev "Spättan". Denna förtjusande och lite märkliga båt byggdes för några decennier sedan av Olle Olsson till tullaren Ernst Södergren. Då denne avled köptes den av en annan karls som också mycket snart gick ur tiden. Nästa ägare var Tage Olsson, Saxemaras store båtbyggare, som icke heller han överlevde denna båt. Därav går den under namnet dödsbåten. Tro nu inte att jag vågar ta över den! Även om jag inte är det minsta skrockfull så... har jag ändå ingen lust att röna samma öde som tidigare ägare. Nej, denna lilla ekbåt med sin förtjusande lilla Albin O11 ärvdes av Tages son Janne "Plast" Olsson. Vi sköter den åt honom mot att fritt få förfoga över henne. Underbar liten grundgående båt som tar sig fram i alla väder. I år har hon fått vita fribord (eken är det dock inget fel på) mest för att det är så lättskött. Skarndäck och avbärare och inombords är numer renskrapade och strukna med hejdlösa mängder båtsmörja, "Roslagsmahogny", och de gamla masonitdäcken är tjusigt gråmålade med Primocon.

Ibland blir man bara lycklig av de små sakerna. Efter att jag och Maria med viss framgång vittjat garn vid Ulövaskär såg vi en bekant syn på avstånd. Det var vår egen fiskeknubb Dyning, som just denna dag framfördes av min lärling Hidde Voskamp. Han hade nyttjat sina nyinrättade kunskaper för att hjälpa Erik Svensson med att nita ett par kontrerade spant i sin Solö Ruff på RMK båtklubb. Att se sin älskade båt köras av en god vän i utsökt väder är något alldeles särskilt.


I veckan gick samtliga folkbåtar i sjön. Den fuktiga vintern och den tidiga sjösättningen gjorde verkligen susen. Evelina (1978) och Josefin (1968) tog på sin höjd in någon halvliter vatten, medan den något mer slitna Pierina (1960) fick länsas några gånger innan hon tätnade. Micke Okmarks Navicula (1903) som vanligtvis går till botten på en kvart läckte knappt heller. Bra år! Josefin premiärseglades hårt dagen efter sjösättning i ca 12 m/s utan att ta in en droppe.

Min vagga stod i Figeholm, som har en mycket svårnavigerad och fiskrik skärgård. Båtarna och fisket har därför varit med mig sedan mycket späd ålder. Gammelmorfar var fiskare på Äspö där mina somrar spenderades. Få saker gör mig så lugn och nöjd som att sitta på en egen brygga och rensa dagens fångst. Fiskrenset blir sedan utsökt föda för traktens måsar, trutar och kråkor. På tal om svårnavigerad: blekingarna klagar över sin stenrika och grunda skärgård. Jag bjuder dem gärna en tur i Skaftvikeskärgården i Figeholm! Då ändrar de nog åsikt.

Årets fiskesäsong börjar fint. Förutom en riktigt fin gädda mitt inne i hamnen så har vi hittills inte kommit tillbaka med mindre än trenne fina torskar i garnen en enda gång. En och annan utsökt gratäng har spisats redan innan utgången av mars.

Utsökta torskar tagna i garnen mellan Ulvaskär och Dunsön. Få fiskar går upp emot färsk torsk.

Jag är så satans lyckligt lottad som får arbeta och leva så nära naturen i Blekinges vilda men idylliska skärgård. Jag behöver bara slå upp dörrarna till lilleverkstan för att vara mitt i naturen. Därute leker gäddan, slåss svanarna och väsnas sothönorna i konkurrens med ejder och skäggdopping och gås. Och vill jag ta en tur till en enslig strand så är den aldrig längre bort än tio minuter med egen båt.

Just nu, när min kära broder, kollega och bäste vän är så sjuk och borta så har jag alldeles för hög arbetsbelastning och klarar knappt av den. Och min utmärkte holländske lärling har tagit sin gamle Audi A3 och åkt hem till sitt. Men med tanke på ovanstående så känner jag mig ändå rent otroligt lyckligt lottad. Hur många har det egentligen så som jag?

Denna lilla löjliga fisk! Ibland undrar man hur evolutionen egentligen fungerar, när en så här pass usel simmare kan klara sig i det grymma havet med alla rovdjur.


Ibland händer det att man får upp något lite udda i garnen. För två år sedan var det dags för en riktigt fin lax på nära 4 kilogram, samma år fastnade det icke mindre än tvenne Svartmunmnade Smörbultar i mina fällor under Stora Bryggan. Laxen var ju såklart en välkommen fångst som mättade hela familjen flera gånger om, men Smörbulten är dessvärre en invasisv art som kommit med barlasttankar från Svarta Havet och som från Polska vattnen och sedan norrut börjat tränga undan traditionell Östersjöfisk. Den är förvisso en läcker matfisk, men det förstör beståndet av abborre och gädda. För några dagar sedan fångade jag dock en mer välkommen, lite sällsynt kamrat, nämligen en Kvabbso (Stenbit). Dock för liten för att ätas så hon släpptes tillbaka. Emellertid så blev hon så full med luft där hon låg i garnbacken på väg hem, att hon inte förmådde sjunka ned. De är usla simmare. Men efter ett dygn i sumpen så rapade hon ut gasen och fjättrade iväg längs botten. Stenbiten har en ganska kraftfull sugpropp på magen för att hålla sig fast på stenar (Stenbit). Och det var en smula roligt att se henne med full kraft suga sig fast på mitt kafébord.


Bara för att se vilken märkvärdig båtsamling vi just nu har så bifogar jag detta lilla kollage. Vänster till höger , uppifrån och ned:

1 Smack, flateka, saxemara
2 Bodekull Vrakeka, Pukavik, Karlshamns Båtlasg
3 Pierina, Folkbåt 1960, Norrtälje Enar Johansson
4 Pax, C G Pettersson 1928, Fisksätra
5 Dyning, okänt år, Edgrar Sundén Kristianopel
6 Längst till höger, Josefin Folkbåt Ryhls varv Åhus 1968
7 Belladonna, 16 fots Blekingseka
8 Spättan, Motorbåt ek Saxemara 70-tal
9 Elinore, Folkbåt 1956 Ryhls varv Åhus
10 Snäckan, Blekingseka (säljes åt kund) 1987 Tage Olsson Saxemara
11 Klara, Albin 25, 1972 Per Brohäll
12 Anna, motorseglare 1960-tal Norra Hammar Vättern, säljes åt kund
13 Katla, motorseglare 14 fot Niklas Nyström Saxemara

Utöver dessa egna båtar har vi ju en hejdlös massa båtar som ägs av våra kära kunder. En vacker dag skall jag lägga upp bilder på alla dem.

Och, herrejösses, jag glömde ju att lägga in Mickes båt Navicula. Detta otroliga ögongodis från Limhamn 1903. Vacker och otroligt långsam! Här är hon:

Under "Showklassen Gåsfeten runt" kom hon ett par timmar (!) efter segraren Peter Borenberg i sinblixtsnabba Göran Dahlströmskonstruerade Rhapsody. Det tog så lång tid för henne att runda Slånakullen (sjömärke) att grannen Anders Rådström var tvungen att med sin motorbåt åka ut med öl och korv för att besättningen inte skulle svälta ihjäl.

Jag har nu drivit Saxemara Båtvarv i tre år. Treårsdagen firades utförligt den 7 mars. Det var den dagen 2014 som vi kom med första flyttlasset med maskiner och verktyg och maskiner samt bohag och flyttade till Ronneby.

Vi har tre otroligt märkliga år bakom oss, och arbetsinsatsen har varit utöver det normala. Sommarsäsongerna är mer än magiska, men vintrarna har varit en smula tunga. Årets vinter har bjudit på bl a en havererad värmepanna som förgiftade Micke till den milda grad att han åkt in och ut på sjukhus, båtsliparna har totalhavererat, Micke har gått rakt in i kaklet, kölden har varit överväldigande. Men båtarna är nu i hafvet och säsongen är igång. Den goda, fina tiden, är nu här, och det är dags att njuta frukterna av allt det ohemult hårda slitet. Tidigare år så har vi följt gängse modell och sjösatt i maj. Men om man skall kunna njuta fullt ut av detta liv så måste den goda tiden vara längre. Och det blir den i år. Den är redan en dryg månad gammal. Följ vårt exempel, börja tidigt, sluta sent.

Så slutar mitt ode till den långa säsongen!


tisdag 28 mars 2017

Sålunda fördrives tiden

Min lärling medverkade under sitt livs första bordbyte på en klinkbyggd ekbåt. Som de flesta som gjort denna erfarenhet så förbluffades han över tidsåtgången.

Momenten är som följer:

1 Rivning, vari man sågar av borden, filar av nitskallarna (omkr 112 st i detta fall), borrar ur pluggarna (lika många), rensar hålen, slår ur spikarna och skruvar ur alla skruvarna. Med mera. Har man otur så får man, som i detta fall, riva hela inredningen (!)
2 Mallning. Först en pappersmall, sedan en masonitmall.
3 Virkesbearbetning, som innehåller momenten virkesval, planhyvling, överföring av mallens mått, grovformning i bandsåg, finformning med handhyvlar och fällning av land mm.
4 Mallning av kurvatur, enklast genom att lägga det gamla bordet på plant underlag och fylla utrymmet under kurvan med lämpliga bitar plywood eller träkilar. Därmed får man en mycket bra fixtur.
5 Basning, som genomförs medelst eldning i ångpanna varifrån ångan förs in i en s k baskista. Ämnena ångas en timme per tum och böjs e
sedan längs fixturen med hjälp av skruvningar och enhandstvingar.
6 Inpassning. Det mest krävande momentet. Tar evigheter, kräver stor muskelstyrka.
7 Smörjning av passytor, som gärna göres med Ettan eller liknande.
8 Tillverkning av laskbrickor. Dessa måste vara av perfekt kvalitet, och de flesta tänker inte på att virkesåtgången här är stor. I detta fall gick det åt ca 2 meter kvartersågad, prima ek inklusive spill.
9 Borrning av samtliga hål, inklusive plugghål.
10 Nitning av bordgångar och brickor. Detta är det mest tidskrävande momentet eftersom detta också innefattar sammanfogning av ytorna. Mycken uppfinningsrikedom kräfves av båtbyggaren för att pressa samman plankorna där skruvningar inte kan användas.
11 Svetsning av rostfri gängstång och mutter, för genomgående bult genom spant och bottenstockar. I detta fall 18 stycken bultar. Så pass långa bultar finns inte i handeln, så man måste göra dem själv. Tar en mycket god stund!
12 Bultning.
13 Tillverkning av plugg medlets pluggfräs och pelarborr.
14 Pluggning av hål och kittning av bulthål. Inkluderar även renhuggning av plugg. Här försvinner lätt fem timmar.
15 Renhyvling av bordgångar och laskar. Detta är det moment där de fula nya, kantiga planken övergår till att bli snygga bord.
16 Slipning.
17 Målning av primer, tre skikt, inklusive tejpning av ny vattenlinje.
18 Bottenfärgsmålning två skikt.
19 Fernissa 8 lager.
20 En jävla massa städande.

Detta specifika borbyte, tre bordgångar på färjan Karö-Line tog mer än en hel vecka med långa  (12 timmar) arbetsdagar för två personer. Det kan med fog sägas att det är betydligt enklare att bygga nytt än att byta ut gammalt i ett skrov. Allra knepigast är egentligen att få bra press på ytorna i landen. Tvingarna kommer ju inte riktigt åt.

En annan sak är att det är en smula otacksamt. Innan vi lämnade detta jobb därhän så tittade vi på resultatet. Det är gömt under bottenfärg, fernissa, vattenlinjefärg. Osynligt helt enkelt. Som om inget hade hänt. Om man betsar och fernissar ett däck så står folk stumma av beundran och överöser en med lovord. Detta syns inte.

Men visst fan blidde det bra.